¡La Fórmula 1 vuelve a Madrid! Del 11 al 13 de septiembre de 2026, el nuevo circuito MADRING recibirá por primera vez el Gran Premio en la capital española 45 años después de la última carrera disputada en el Jarama.
El trazado de 5.4 kilómetros y 22 curvas fue diseñado para mezclar velocidad, frenadas fuertes, sectores urbanos, cambios de elevación y una de las curvas peraltadas más llamativas que tendrá la Fórmula 1. No es un circuito convencional y algunas de sus características podrían convertirlo en uno de los escenarios más particulares del calendario.
Estas son algunas claves para entender qué hace diferente a MADRING del resto de circuitos…
Madrid vuelve a tener Fórmula 1 después de 45 años
El primer dato que explica la importancia de MADRING está fuera del asfalto. Madrid llevaba más de cuatro décadas sin recibir un Gran Premio de Fórmula 1. La última carrera en la capital se disputó en el Jarama en 1981.
La diferencia ahora es considerable. MADRING no está construido como un circuito aislado en las afueras de la ciudad, sino que se integra entre IFEMA Madrid y Valdebebas, con diferentes sectores que aprovechan calles y espacios urbanos. El resultado es un trazado híbrido que pretende combinar el carácter de un circuito permanente con la identidad de una gran capital europea.
El debut llegará durante un fin de semana que comienza el viernes 11 de septiembre con los entrenamientos de Fórmula 1. El sábado tendrá lugar la tercera sesión libre y la clasificación, mientras que el domingo 13 se disputará la carrera.
Las 22 curvas convierten a MADRING en un desafío técnico
MADRING tiene 5.4 kilómetros, 22 curvas y una carrera programada a 57 vueltas. Su diseño obliga a los equipos a encontrar un compromiso entre velocidad máxima, estabilidad aerodinámica, tracción y rendimiento de los neumáticos.
Hay zonas rápidas en las que los pilotos podrán superar los 300 km/h, frenadas muy fuertes y sectores de curvas enlazadas que exigirán precisión. La variedad es precisamente uno de los elementos que definen al circuito.
Carlos Sainz, quien fue el primer piloto en completar una vuelta al trazado ya asfaltado, destacó precisamente la combinación de rectas, frenadas, zonas rápidas y sectores técnicos, con especial atención a Las Cárcavas y las enlazadas de Valdebebas.
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— Formula 1 (@F1) September 10, 2026
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La Monumental es la gran protagonista del circuito
Si hay una imagen que probablemente definirá la primera edición del Gran Premio de España en MADRING, es la de La Monumental.
La curva 12 tiene aproximadamente 548 metros de longitud y un peralte máximo del 24%. Los monoplazas permanecerán varios segundos girando en apoyo antes de llegar a la frenada de la curva 13.
Su diseño semicircular recuerda a una plaza de toros y su nombre hace referencia a esa inspiración. Además de convertirse en el elemento arquitectónico más reconocible del circuito, será una de las zonas que más atención recibirá durante la carrera.
El peralte de La Monumental cambia la forma de conducir
La espectacularidad de La Monumental no depende únicamente de su tamaño. La curva combina diferentes radios y un peralte que llega al 24%, por lo que la carga sobre el monoplaza cambia a medida que el piloto avanza por ella.
El trazado también incorpora alrededor de diez metros de desnivel en esta sección. El efecto será especialmente interesante sobre los neumáticos y la suspensión, mientras que los pilotos deberán mantener la precisión durante varios segundos sin perder velocidad.
La organización del circuito calcula que los monoplazas permanecerán alrededor de seis segundos girando en La Monumental. Es una cifra considerable para una sola curva de Fórmula 1.
La recta principal alcanza 589 metros
La recta principal de MADRING es más larga de lo que inicialmente se había señalado en algunas informaciones sobre el proyecto. Los datos técnicos actuales del circuito establecen una longitud de 589 metros.
Desde la salida hasta la primera curva hay alrededor de 202 metros y los monoplazas podrán superar los 320 km/h antes de frenar con fuerza para afrontar el primer giro. Esa combinación convierte a la curva 1 en uno de los principales puntos de adelantamiento.
La frenada será especialmente agresiva: los coches pasarán de más de 320 km/h a alrededor de 100 km/h en apenas unos segundos.
El circuito sube y baja en una zona que parecía completamente plana
Madrid no es conocida precisamente por sus grandes desniveles dentro de un circuito de Fórmula 1, pero MADRING introduce cambios de altura mediante la propia configuración del trazado.
La curva 2 se encuentra en el punto más bajo, a unos 671 metros sobre el nivel del mar, mientras que la curva 7 alcanza aproximadamente 697 metros. Entre ambas zonas aparece la subida de Las Cárcavas, con una pendiente cercana al 8%.
Después de alcanzar el punto más alto llega un descenso de alrededor del 5%. El cambio de elevación puede afectar a la visibilidad, las frenadas y la estabilidad del coche, especialmente en una zona en la que algunas curvas no ofrecen una visión completa de la pista.
Las curvas tienen nombres que conectan el circuito con Madrid
MADRING también busca diferenciarse mediante los nombres de sus sectores. La curva 3 es Hortaleza, la 8 recibe el nombre de El Búnker, la 12 es La Monumental y la última curva se llama El Parque.
También aparecen Las Cárcavas, Valdebebas y Ribera del Sena. No son nombres elegidos al azar: hacen referencia a barrios, espacios urbanos o elementos históricos situados alrededor del trazado.
Esta decisión ayuda a que el circuito tenga una identidad propia más allá de la numeración habitual de las curvas.
Ribera del Sena será una de las zonas más rápidas
Después de la curva 3, los monoplazas entran en la zona urbana de Ribera del Sena. Allí se encuentra una de las secciones más rápidas del circuito, con una larga aceleración que permite superar los 300 km/h.
De acuerdo con la información técnica oficial, la secuencia entre las curvas 3 y 5 funciona prácticamente como una recta de 837 metros. En la curva 4 se alcanza la velocidad máxima del circuito, estimada en unos 340 km/h.
Eso convierte esta parte de MADRING en uno de los puntos donde el equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad punta será especialmente importante.
La Monumental tendrá capacidad para más de 50,000 espectadores
La curva más famosa de MADRING no solo será importante para los pilotos. También está diseñada como uno de los grandes puntos de concentración de aficionados.
La organización señala que La Monumental tendrá capacidad para más de 50,000 espectadores. Su enorme graderío y el perfil urbano de Madrid como telón de fondo la convierten en uno de los lugares más reconocibles del nuevo Gran Premio.
La idea es que el circuito funcione también como un espectáculo visual, algo que explica el protagonismo que tienen las gradas y las zonas de entretenimiento alrededor del trazado.
MADRING incluso pasa por un túnel y conecta dos zonas del circuito
Otro de los elementos particulares aparece en el tramo final. La curva 18, denominada Norte, se encuentra a la salida de un túnel que conecta Valdebebas con IFEMA y pasa frente al Centro de Convenciones Norte.
El sector forma parte de la transición entre diferentes ambientes del circuito y demuestra hasta qué punto MADRING pretende integrarse en la infraestructura urbana de Madrid. No se trata simplemente de colocar una pista alrededor de un recinto: el trazado aprovecha distintos espacios y conexiones existentes para construir su recorrido.
Con 22 curvas, largas rectas, desniveles, sectores urbanos y una curva peraltada de dimensiones poco habituales, MADRING llega a la Fórmula 1 con una personalidad propia. El primer Gran Premio de España en Madrid después de 45 años servirá, además, para comprobar si todas esas características consiguen traducirse en lo que realmente importa durante una carrera: velocidad, adelantamientos y espectáculo.
